3月28日，宜昌走运颁布2018年年报，当期实现交易收入19.97亿元，同比降落1.99% ；实现归属于上市公司股东的净利润9498.56万元，同比降落14.30% ；扣非净利润5730.68万元，同比增长32.99% 。公司方面暗示，预计2019年1月份-3月份归属于上市公司股东的净利润为1640.19万元至2077.57万元，同比增长50%至90% 。
“路路运输作为传统运输业的沉要一环，整个行业经历着转型的阵痛，宜昌走运路路客运通过资源整合和模式创新，减幼了市场环境对公司路路客运经营发展的冲击，为公司转型发展提供了有力支持，当前公司转型产业的经营情况和创收能力也逐步不变，远景可期 。”公司董事会秘书胡军红向《证券日报》记者暗示 。
宜昌走运重要从事交通客运业务，路路班线业务是公司的主题业务 。近年来，在城市轨路交通、民航、自驾游等多样化运输方式的持续冲击下，路路客运业务增长空间被进一步压缩，远程客运班线均出现下滑趋向 。“公司布局路路客运四级网络，与高铁形成错位经营，把城际、城视注县乡和镇村这些高铁不能覆盖的区域，以点带面编织起来，同时以公车公营为主导模式，提升利润 。”胡军红如是说 。
年报显示，2018年，公司路路客运业务板块实现交易收入4.27亿元，较为不变，实现利润总额8421万元（含罗河路拆迁赔偿款） 。
据介绍，一方面，公司推动区域客运资源整合，积极构建公铁对接、城际衔接、城乡衔接的路路客运网络，打造衔接渝东鄂西路路客运网络枢纽，并以此为基础索求实际出站商融合的新型站务业务发展模式 ；另一方面，积极进军移动互联网新业态，自主开发“峡客行”网络约车平台 。
胡军红暗示：“2014年6月8日，宜昌至兴山县的808路城际公交正式开明，这是真正意思上的宜昌开往县市中心城区的首条城际公交 。808路城际公交开明以来，‘大容量、低票价、高密度’的运行模式，使得黑车自动退出了市场，同时也带头了潜在出行需要，客流量急剧回升 。城际公交模式也在宜昌至周边其他县市得到急剧复造 。”
截至2018年12月31日，公司路路客运产业共有客运班线312条，其中省际36条，市际71条，县际71条，县内83条，公交51条 ；共有营运车辆1131台 。
宜昌走运的另一个沉大转型，即是转向游览产业 。路路班线客运是公司的主题业务，也是公司进一步拓展游览客运业务及延长游览产业链的基础 。游览产业已成为宜昌走运行型发展的‘加快器’ 。胡军红如是说 。
自2015年宜昌走运控股股东由宜昌市国资委调换为宜昌交旅集团，尔后游览业务被作为宜昌走运行型发展的沉点 。公司目前已造就长江TapTap点点产品供给新动能，高质量发展“两坝一峡”主题游览品牌 。
2018年宜昌走运游览产业发展创造了新的利润增长点 。整年游览综合服务实现交易收入2.52亿元，同比增长34.85%，实现利润总额5469.09万元，同比增长140.30% 。
“公司将充分利用上市公司平台，以互联网等现代信息技术为沉要伎俩，刷新传统服务业，创新发展游览业，多元发展其他服务产业，大力提升企业综合实力和主题竞争力 。”胡军红如是说 。
起源：证券日报 见习记者：李万晨曦
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